Europas största biometanolprojekt ska göra sjöfarten grönare

50 000 ton biometanol om året. Så mycket ska Ørsteds superanläggning FlagshipONE producera när den står klar 2025.

Projektet startades av det svenska projektutvecklingsföretaget Liquid Wind, som under 2021 var på jakt efter biogen koldioxid från en biokraftanläggning belägen nära havet, med ledig mark, tillgång till el, ånga och kyla.

Från etanol till metanol

– Det är en ganska rolig historia. Näringslivsenheten på Örnsköldsviks kommun såg en artikel om FlagshipONE och kopplade ihop oss med Liquid Wind. Jag tyckte att projektet verkade väldigt spännande och vi upptäckte att pusselbit efter pusselbit började falla på plats. Hörneborgsverket bygges nämligen för många år sedan med tanken att det skulle ligga en etanolfabrik här. Det projektet blev aldrig av, men den lediga marken fanns kvar och därför passade det här projektet så bra, säger Rickard Pellny, strateg inom infrastruktur på Övik Energi.

Genomför viktiga förberedelser

Just nu är projektet inne i en detaljprojekteringsfas där Övik Energi och Ørsted kommer överens om de sista punkterna i avtalet. Hörneborgsverket har underhållsstopp och man passar samtidigt på att byta ut den gamla skorstenspipan mot en ny i glasfiber och mer plast.

Skorstenen vrids sedan 90 grader för att i framtiden överföra rökgaser till FlagshipOne som ska använda den biogena koldioxiden i rökgaserna som råvara.

Vätgas tillverkad med förnybar el är den andra viktiga råvaran för att skapa grön biometanol.

Minskade koldioxidutsläpp

– FlagshipONE kommer inte behöva hundra procent av våra rökgaser. De tar den mängd de behöver för metanolanläggningen – vi skulle vilja bli av med resten också. Den återstående delen av rökgaserna leds tillbaka och släpps ut i skorstenen, säger Rickard Pellny.

Totalt kommer FlagshipONE minska Hörneborgsverkets årliga koldioxidutsläpp med en tredjedel, vilket är 85 000 ton av 265 000 ton koldioxid. De minskade koldioxidutsläppen kommer Ørsteds kunder inom sjöfarten redovisa.

– Vi ser miljövinsten. Men sänkningen av våra utsläpp kan inte vi ta åt oss egentligen. Man kan säga att vi hjälper till, men däremot gör vi ingen miljöaffär.

Så ni får ingen skattesänkning?

– Inte som det ser ut nu.

FlagshipONE kommer också använda ånga, processvatten och kylvatten från grannen. Den överskottsvärme som skapas kommer sedan levereras tillbaka till Övik Energi och inkluderas i deras fjärrvärmeförsörjning.

– Det har varit lärorikt att arbeta tillsammans med andra bolag inom High Coast Innovation Park där Hörneborgsverket ligger. Vi är en samhällsviktig verksamhet, vilket innebär att vi när som helst tekniskt sett måste ha möjlighet att koppla bort oss och bara producera värme för samhället. Därför är det viktigt att vi samarbetar med en anläggning som inte påverkar den uppgiften.

Elen hämtar FlagshipOne från elnätet. Enligt Ørsted består den till 95 procent av förnybar energi.

– Vi kan välja att sluta ett företagsavtal med det lokala elbolaget innan anläggningen tas i drift, eller vid något senare tillfälle under anläggningens livstid, beroende på utvecklingen av nya elkraftanläggningar i elområde två i Sverige, säger Claus Bøjle Møller, Vice President och ansvarig för projektet på Ørsted.

Projektet involverar många olika aktörer. Siemens Energy, Carbon Clean och Topsoe, kommer leverera elektrolysörer och styrsystem, utrustning för infångning av biogen koldioxid respektive metanolsyntesutrustning. YIT och Ramboll kommer utföra respektive kontrollera markarbetet, Cramo och Hörneborgs Fastigheter kommer stå för byggplatslogistiken och den tillfälliga markupplåtelsen under byggtiden.

Första spadtaget

Den 24 maj 2023 togs det första spadtaget. På plats fanns det danska energibolaget Ørsted, som under 2022 övertog fullt ägandeskap av FlagshipONE från projektutvecklaren Liquid Wind.

– Den globala sjöfartsindustrin står för ungefär tre procent av alla utsläpp. Det är en stor sektor som har ett stort behov av en snabb övergång till fossilfria bränslen. Enligt FN:s underorganisation UNCTAD fraktas cirka 90 procent av alla varor i den globala handeln med fartyg, säger Claus Bøjle Møller, som påpekar vikten av att utveckla grönt bränsle för sjöfartssektorn.

Hittills är 110 e-metanolfartyg beställda eller i drift i världen, en siffra som bara ser ut att öka.

– Vi är i dialog med flera aktörer inom sjöfartsindustrin och märker av ett stort marknadsintresse för e-metanol, säger Claus Bøjle Møller, som samtidigt berättar att metanol kan vara intressant för både flygindustrin och kemiföretag.

Vill utveckla fler anläggningar

FlagshipONE är svenska Liquid Winds första sålda projekt, och de ser nu positivt på sin resa mot att bli den ledande utvecklaren av e-bränsleanläggningar. Något som kan bli verklighet då EU även tagit ett steg mot att främja omställningen av sjöfarten.

– Sjöfarten har fram till i dag varit en helt oreglerad marknad när det gäller växthusgasutsläpp. Det är glädjande att EU nu har tagit fram regelverk för att stimulera efterfrågan på gröna fartygsbränslen genom att bland annat inkludera sjöfarten i EU:s utsläppshandel samt införa reduktionsnivåer av utsläpp för fartyg via FuelEU Maritime. Samtidigt menar vi på Liquid Wind att nivåerna inte är tillräckligt ambitiösa för att säkerställa att vi i Sverige och EU når våra klimatmål. För att vi ska lyckas behöver mer ambitiösa mål sättas i dag, både när det gäller regelverk och införandet av ekonomiska incitament för att stimulera efterfrågan, säger Caroline Båth, ansvarig för Public Affairs hos Liquid Wind.