Sommaren 2025 körde Jörgen Held mer än 6000 kilometer från Lund till Vigo i Spanien tur och retur med sin hybridbil som har en räckvidd på cirka 800 km. Denna krönika delar han med sig av sina erfarenheter från resan och lyfter fram klimatnyttan med den biltyp som han använde.
Nu undrar du nog vad det är för en superbil? Det är en Skoda Octavia som går på fordonsgas (biometan och naturgas) och bensin.
Drivmedel med ”negativt” utsläpp
Enligt Energimyndighetens rapport över olika drivmedels miljöpåverkan bidrar en bil som går på el till 227 procent högre utsläpp än en bil som går på fordonsgas (biometan och naturgas): 4,42 g CO2-ekv./km för en elbil jämfört med 1,35 g CO2ekv./km för en biogasbil. Kör man på ren biometan blir utsläppen otroliga minus 2 g CO2-ekv./km. Biometan är det enda kommersiellt tillgängliga drivmedlet som medger negativa utsläpp.
Andelen biometan ökar i Sverige
Av den fordonsgas som säljs i Sverige utgör andelen biometan mer än 98 procent. När de sista procenten naturgas är utfasade kommer fordonsgasen miljöpåverkan att bli ännu lägre. I det västsvenska gasnätet ökar andelen inmatad biometan från år till år. Alla som menade att biometan enbart var så kallad ”green washing” och en dörröppnare för naturgas får fundera en gång till.
Likande utveckling på kontinenten
På kontinenten sker en liknande utveckling. Under 2023 fanns det fler än 1 500 uppgraderingsanläggningar för biogas och det tillkommer ett par hundra nya varje år. Enbart i Frankrike planeras för att drygt 1 200 nya uppgraderingsanläggningar ska tas i drift senast 2027. Merparten av uppgraderingsanläggningarna matar in biometan på det europeiska gasnätet.
Pris för att tanka fordonsgas
Vad kostar fordonsgas i Europa? Priset varierar men i Tyskland tankade jag för 1,299 EUR/kg på det billigaste stället och för 1,699 EUR/kg på det dyraste. Det ger en drivmedelskostnad på cirka 4-5 kr/mil. I Frankrike kostade fordonsgasen 1,76 EUR/kg och i Spanien 1,219-1,469 EUR/kg.
Antal lätta gasfordon minskar
Sverige var tidigt ute med biometan för fordon och redan 2006 såldes mer biometan än naturgas som drivmedel. Dessvärre har EU-kommissionens och politikernas ensidiga fokus på elektrifiering lagt en våt filt över utvecklingen, vilket illustreras av nedgången i antal lätta gasfordon. Införandet av det så kallade zero tailpipe emissions-konceptet gynnar enbart el- och vätgasdrivna fordon oavsett om elen produceras med fossila bränslen och vätgasen via ångreformering av naturgas, med tillhörande massiva utsläpp av koldioxid till atmosfären.
Vidare har EU-kommissionen som mål att förbjuda försäljning av personbilar med förbränningsmotor 2035. Det är inte motorn som är problemet utan användningen av fossila drivmedel! Som tidigare nämnts så är biometan det enda kommersiellt tillgängliga drivmedlet som medger negativa utsläpp samtidigt som produktion och användning bidrar med ett stort antal andra samhällsnyttor, inte minst ur beredskapssynpunkt med tanke på dagens geopolitiska situation i omvärlden. Inhemsk produktion av drivmedel och organisk gödning är vitalt i händelse av kris eller krig!
Se till livscykelanalys
Uppmaningen till svenska politiker blir därför att möjliggöra fortsatt försäljning av fordon som drivs med biometan efter 2035 och att titta på de olika drivmedlens miljöpåverkan ur ett livscykelanalysperspektiv, det enda perspektiv som atmosfären och klimatet bryr sig om!
