Drivkraft Sverige har nu skickat in sitt remissvar till Klimat- och Näringslivsdepartementet gällande betänkandet Vägen till utfasning, även kallad styrmedelsutredningen. Utredningen har bland annat haft i uppdrag att se över vilka styrmedel som behövs för att nå Sveriges åtagande inom EU:s ansvarsfördelningsförordning (ESR) till 2030 och sedan vidare mot utfasning av fossila drivmedel.
I betänkandet konstateras att Sverige i dagsläget inte ser ut att nå Sveriges ESR-åtagande till 2030 samtidigt som måluppfyllnad fortfarande är möjlig. För detta behöver reduktionsplikten på bensin och diesel höjas och det behöver bli ekonomiskt mer fördelaktigt att välja ett elfordon. Elektrifiering är, från 2030 och framåt, utredningens huvudspår för att kunna fasa ut fossila drivmedel men även efter 2030 kommer behovet av inblandade biodrivmedel att kvarstå. Vidare föreslås flera skatteförändringar, bland annat en energiskattesänkning på el, höjd fordonsskatt, höjd energiskatt på drivmedel och förändringar av bilförmånsbeskattningen.
Solid grund
Betänkandet utgör över lag en solid grund med många bra förslag att bygga vidare ifrån. Drivkraft Sverige välkomnar särskilt:
- Att utredningen visar på en högst framkomlig väg för Sverige att klara ESR-åtagandet till 2030 och fasa ut fossila drivmedel till 2045 men samtidigt tydliggör att det är genom både biodrivmedel och elektrifiering som detta har möjlighet att ske. För en effektiv utfasning bör styrmedlen bidra till att fossilfria alternativ inte är dyrare än de fossila.
- Förslaget om en höjd reduktionsplikt. En höjning är nödvändig om Sverige ska ha möjlighet att klara sitt ESR-åtagande.
- Förslaget att slopa den så kallade pumplagen som kräver att drivmedelsbolag tillhandahåller förnybara drivmedel. Att en utredning med uppdraget att ta fram styrmedel som fasar ut fossila drivmedel finner att pumplagen inte behövs är en tydlig signal att lagen borde slopas.
Utsläppen måste minska
– Utsläppen från transporter och arbetsmaskiner måste minska. Drivkraft Sveriges medlemmar och partners är nyckelaktörer i denna omställning. Branschen har sedan tidigare visat att den är redo att anta utmaningen. Det är vår förhoppning att utredningens förslag, bland annat om en höjd reduktionsplikt, nu omsätts till verklighet, säger Anna Törner, VD Drivkraft Sverige.
Delar som inte bör genomföras
Även om utredningens förslag till övervägande del är välmotiverade och välkomna finns det även delar som Drivkraft Sverige anser inte bör genomföras. Vissa förslag behöver utredas vidare, andra kan säkert var motiverade längre fram inte ännu. Ett sådan exempel är utredningens förslag att fasa ut nedsättningen av förmånsvärdena för el- och gasbilar samt laddhybrider.
– Sverige behöver fler elbilar på vägarna och det nedsatta förmånsvärdet är ett verkningsfullt styrmedel för att åstadkomma det. I ett läge när drivkrafterna för att välja elektrifierade fordon måste stärkas vore det därför olyckligt om nedsättningen fasades ut, säger Viktor Gunnarsson, ansvarig konkurrenskraftsfrågor, Drivkraft Sverige.
Länk till Drivkraft Sveriges remissvar
