Ska utsläppen av växthusgaser från tunga lastbilar minska i linje med klimatmålen krävs att användningen av fossila drivmedel helt upphör runt 2050. En ny rapport från IVL visar hur utsläppsminskningarna kan följa de ambitioner som finns uttryckta i EU:s och Sveriges samlade klimatpolitik, och ger åtta konkreta förslag på åtgärder.
– Vår studie visar att genomförande av EU:s standarder för koldioxidutsläpp för tunga lastbilar är avgörande för att öka andelen ellastbilar och för att kunna klara klimatmålen. Om kraven i standarderna sänks eller inte uppnås kommer det krävas orimligt kraftfulla åtgärder på drivmedelssidan för att kompensera för detta, säger Tobias Gustavsson Binder, expert på transporter och klimat på IVL Svenska Miljöinstitutet.
Förnybara drivmedel behövs under lång tid
En annan slutsats är att även vid en snabb elektrifiering kommer det behövas betydande volymer förnybara drivmedel under en relativt lång övergångsperiod. På sikt – sannolikt runt 2050 – menar forskarna att det är tveksamt om tillgången på förnybara drivmedel kommer att räcka till lastbilarna vid sidan av det som behövs till flyget och sjöfarten.
Delvis nya tekniker och råvaror
– Oavsett utvecklingen på lång sikt så behövs politiska insatser för att säkra en ökad produktion av förnybara drivmedel, som i sin tur åtminstone delvis måste baseras på nya tekniker och råvaror, säger Tobias Gustavsson Binder.
Balanserad inställning till vätgas
Rapportförfattarna lyfter också att politiker bör ha en balanserad inställning till vätgaslastbilar, och undvika att exempelvis införa särskilda kvoter eller incitament för det:
– Framtiden för vätgaslastbilar är fortfarande oviss, och man kan ifrågasätta om en försäljning – på bekostnad av ellastbilar, vilket i praktiken blir effekten – verkligen skulle innebära någon klimatvinst, säger Tobias Gustavsson Binder.
Ladda ned rapporten: Lastbilarnas klimatomställning – från styrmedel till verklighet
Om studien
Studien har genomförts av IVL Svenska Miljöinstitutet tillsammans med CIT Renergy och klimatanalytikern Magnus Nilsson och har finansierats av Triple F, som är Trafikverkets forskning- och innovationssatsning med syfte att bidra till det svenska godstransportsystemets omställning till fossilfrihet.
